Ma passion : la F1

Et bien voilà...
Ca fait déjà deux semaines que les moteurs se sont tus, donc je vais me taire aussi.
Je suis content d'avoir tenu le coup jusqu'à la fin de la saison parce qu'à certaines périodes, çà n'a pas été très évident : en juillet, 4 Grands Prix. Je ne voulais pas prendre du retard : lorsqu'il y avait une course un week-end, la précédente devait absolument être terminée sur mon blog. Par moment, c'était un véritable "marathon".

J'avais déjà fait un travail du même genre auparavant, mais jamais "en ligne". Ca a commencé un peu par hasard en 2000 : je n'étais pas là pour le GP de Francorchamps. Bien sûr, j'ai prévu de l'enregister mais après l'avoir visionné, je me suis dit que c'était dommage de l'effacer. On se souvient toujours des classements et des statistiques, mais les faits tels qu'ils se sont passés, en général, on ne s'en souvient pas et on finit pas les oublier. Alors, j'ai décidé de garder une "trace" de ce GP sous forme de fichier "WORD" avec des détails et des classements pratiquement tour par tour, en tous cas tout ce qui était communiqué pendant le Grand Prix. Quand le fichier a été terminé, j'ai trouvé que c'était un peu "fade", alors j'ai intercalé des BD que je trouvais dans "Auto-Hebdo", histoire que ce soit un peu plus "coloré". J'ai alors continué pour les quelques GP qui restaient en 2000. Je disposais d'une ancienne carte d'acquisition vidéo alors j'ai décidé de récupérer en plus certaines photos du GP. Et enfin, comme la carte vidéo me donnait l'occasion de "capturer" et de monter des petites séquences j'ai fait des fichiers vidéos jusqu'à la fin de la saison.

Pour 2001, j'avais l'intention de faire toute une saison. Avant la reprise, j'ai commencé par collectionner tous les articles de presse concernant la F1 et la nouvelle saison qui commençait. C'était le début. Ensuite, le calendrier, les écuries et les pilotes et puis le compte-rendu Grand Prix pas Grand Prix. A la fin, des statistisques de toutes sortes et au bout du compte j'avais quelque chose de conséquent : près de 600 pages sur la saison 2001. En plus j'avais réalisé un fichier vidéo pour chaque Grand-Prix. Et pour finir, j'avais regroupé l'ensemble des BD à part dans un fichier "annexe" avec quelques commentaires. Le tout tenait sur 2 CD-ROM. Ce que je trouve dommage, c'est qu'en général dans les livres résumant une saison, on résume les GP en une page, si pas 20 lignes. je trouve ça insuffisant : beaucoup de photos, pas mal d'interviews mais pas grand chose sur une course de A à Z.

En 2002, j'avais eu l'intention de recommencer en remplaçant le fichier word par une présentation "power point". Je gardais le principe de la vidéo mais j'en ai eu très vite marre : après le premier GP, je laissais tomber. Rien que la réalisation d'une vidéo prend plusieurs jours. Les texte et le choix des photos, n'en parlons pas : c'est pire !

En 2003, assez tard dans la saison j'avais envisagé de faire un blog mais je ne tenais pas à arriver au milieu de la saison avec X Grand Prix de retard. Donc, j'ai commencé un "brouillon" : je faisais tout en WORD en me disant que si je "rattrapais" le calendrier je mettrais tout en une fois. J'étais dans le même cas que Raikkonen qui courait désespérément après Alonso : j'avais beau avancer, je ne rattrapais pas la saison. J'ai fini par m'arrêter en cours de route.

En 2004, rien mais cette année, j'ai eu envie de m'y mettre. Comme on n'était encore qu'en février, j'avais tout le temps. J'ai donc commencé par mes souvenirs en planifiant quelque chose me permettant de "tenir" jusqu'à la reprise. Ensuite, il n'y avait plus qu'à suivre l'actualité.

J'avais l'intention de faire toute la saison. J'ai atteint mon objectif. Et j'arrête ici : je ne ferai pas la saison prochaine ni les suivantes. Ca représente beaucoup trop de travail. Visionner le GP en récupérant toutes les images qui semblent intéressantes. En même temps prendre des notes sur tout ce qui se passe. Ensuite, essayer de regrouper les événements par message en fonction des classements et des images disponibles. Essayer de "deviner" ce qui s'est passé quand le reportage était un peu incomplet : une voiture qui se retrouve devant une autre à l'issue d'un tour : ravitaillement, dépassement, erreur ? En tête, ça se remarque. Dans le peloton pas toujours... Puis une seconde sélection des photos. Pour le départ en général, j'en mets 8 par page mais en général, j'en ai au moins une trentaine et j'ai souvent du mal à me décider. Retrouver la chronologie des événements, n'est pas toujours évident non plus. Bref, après chaque GP, chaque fois que je m'y mettais j'étais de plus en plus découragé en me disant que je n'arriverais jamais au bout... Pour la première fois de ma vie, je suis content que la saison soit finie.

C'était la première fois que je me mettais à faire quelque chose en ligne. Avant ça, Blog, HTML, c'était parfaitement inconnu pour moi. Ce que j'ai trouvé de génial avec les blogs c'est que même en n'y connaissant rien, on a des réusltats qui donnent bien tout de suite. Et après quand on se décide et qu'on "ose" on peut y aller en "HTML". Ca permet beaucoup plus de libertés et en plus c'est très facile.
Ca m'a aussi donné l'occasion d'utiliser mon fameux "espace WEB" : 50 mégas fourni avec l'abonnement. Très utile pour stocker les images, fichiers audio et vidéo. Au point de départ, je m'en suis servi uniquement comme support de stockage mais j'ai fini par faire quelques petites mises en pages, juste pour le plaisir.
S'il y en a qui sont intéressés, ils peuvent aller y jeter un coup d'oeil, mais ça n'a rien d'extraordinnaire : en gros, ça reprend le calendrier, les classements, une page sur M.Schumacher et celles sur Alonso. Il y a quand même un "inédit" : j'y ai mis toutes les BD de la saison 2005 que j'ai trouvées dans auto-hebdo. Sur mon blog, il n'y en a qu'une par GP.
Ceux qui sont intéressés le trouveront en cliquant ICI

Pour terminer, je dois dire que ça fait plaisir de voir qu'on a pas mal de visiteurs. Merci à tous ceux qui sont venus et qui ont apprécié.
Pfft ! Je parie que j'ai encore été "long". Mais c'était la dernière fois...
Voilà ! Maintenant, je passe aussi sous le drapeau à damiers...

De chaque saison, je pense qu'on peut retenir quelque chose de bien précis. Ce qu'on en retient peut être assez "personnel" en fonction de ce qu'on aime et de ce qu'on aime pas.

Cette saison, je pense quand même que ce que chacun retiendra, c'est le fait qu'Alonso est chamipon : il est celui qui a mis fin à la domination de M.Schumacher.

On peut le "retenir" de plusieurs façons : la dégingolade de Ferrari, la malchance de Raikkonen et de Mac Laren ou plus simplement les performances et le talent d'Alonso.

Déjà avant le GP du Brésil, j'ai eu l'occasion de lire des propos discréditant Alonso : il avait eu de la chance, il ne méritait pas son titre, Raikkonen allait gagner les 3 dernières courses et aurait ainsi 9 victoires contre seulement 6 pour Alonso, etc...

Au bout du compte, ils sont à 7 partout et jamais Alonso n'a démérité. Son titre est un "événement" à plusieurs niveaux :

1) Voir M.Schumacher sacré chamipon était devenu une habitude.
2) Depuis le titre d'Hakkinen en 1999, il n'y avait plus eu de "nouveau" chamipon.
3) Alonso est le plus jeune champion du monde de l'histoire de la F1.

Malgré le retour de Raikkonen, j'étais convaincu que ce serait Alonso qui obtiendrait le titre à partir du GP d'Epagne. Je ne pense pas qu'il ait jamais échappé à un pilote ayant fait un début de saison aussi fracassant qu'Alonso : 5 podiums dont 3 victoires. Même s'il connaissait des déboires, Raikkonen ne remporterait pas tout non plus : "statistiquement" parlant, malgré la victoire de Raikkonen, Alonso était "virtuellement" champion après le GP d'Espagne. Il a dominé toute la saison en sachant attaquer ou gérer quand il le fallait. Et il termine de la plus belle façon qui soit : par une dernière victoire.

Le titre de Renault, pour moi c'est moins important : finalement une écurie c'est quelque chose de tout-à-fait "impersonnel". Ce qui compte, ce sont les gens qui en font partie. Ferrari a eu beau avoir le titre en 1999, c'est Hakkinen qui a été chamipon et c'est ça que je retiens. Je connais de mémoire les noms tous les champions du monde depuis 1950, mais je ne sais pas toujours sur quelle voiture ils roulaient quand ils ont obtenu leur titre et en général, je ne sais pas si le titre constructeurs a été obtenu en même temps que le titre conducteurs. Pour moi, c'est accessoire.

Bref, ce que je retiens de 2005, c'est le titre d'Alonso que j'estime mérité. A tous ceux qui spéculeront sur le fait que c'est parce qu'il avait la voiture qu'il a obtenu le titre, je répondrai que c'est exact : sans une bonne voiture, un pilote est incapable d'obtenir le titre. D'un autre côté, une bonne voiture ne suffit pas : Fisichella aussi disposait d'une Renault. Quand on a une voiture capable de gagner, il faut bien qu'on place dedans un pilote capable de la conduire et de la mener à la victoire. Excellent choix de Renault qui a su détecter très vite le talent d'Alonso...



"Cette journée est pour vous. C'est beaucoup plus facile de piloter à 300 km/h lorsqu'on se sent soutenu. J'espère que vous ne cesserez jamais d'être derrière moi."
(Fernando Alonso, de retour à Oviedo devant les 30.000 supporters venus l'accueillir).

MINARDI

10ème - 7 pts.

C.ALBERS	P.FRIESACHER	R.DOORNBOS
19ème - 4 pts.	21ème - 3 pts.	0 pt.

Grand Prix	Albers	Friesacher	Doornbos
Australie	abandon	dix-septième	-
Malaisie	treizième	abandon	-
Barhein	treizième	douzième	-
San Marin	abandon	abandon	-
Espagne	abandon	abandon	-
Monaco	quatorzième	abandon	-
Europe	dix-septième	dix-huitième	-
Canada	onzième	abandon	-
Etats-Unis	cinquième	sixième	-
France	abandon	abandon	-
Grande Bretagne	dix-huitième	dix-neuvième	-
Allemagne	treizième	-	dix-huitième
Hongrie	abandon	-	abandon
Turquie	abandon	-	treizième
Italie	dix-neuvième	-	dix-huitième
Belgique	douzième	-	treizième
Brésil	quatorzième	-	abandon
Japon	seizième	-	quatorzième
Chine	seizième	-	quatorzième

Ce qui vaut pour Jordan vaut aussi pour Minardi... en pire. Minardi alignait des voitures vieilles de 4 ou 5 ans. C'était impossible d'en faire quelque chose. Ils ont fini par avoir la fameuse "PS05" avec laquelle ils ont pu viser un objectif raisonnable : devancer Jordan. Dans certains cas, ils ont été capables de le faire, dans d'autres pas...
Ils ont eu le mérite d'être là... Ce ne sera plus le cas en 2006 : reprise par Red Bull, l'écurie deviendra la "Squadra Toro Rosso". Avec Sauber et Jordan, Minardi est la 3ème écurie qui disparaît cette saison. Ca fait beaucoup. J'aimais bien cette petite écurie : moins une écurie a de moyens et plus elle est sympathique. Elle était là pour le plaisir, pas pour le profit...

"Tristement, en marquant l'arrivée du GP de Chine, le drapeau à damiers signifiera aussi la fin de la course pour les vraies écuries privées. Celles avec histoire et tradition ! Minardi deviendra Red Bull et Jordan deviendra Midland. Tristement, vraiment tristement, nous sommes en train d'assister à la fin d'une époque. Va s'ouvir une ère d'écuries finacièrement à l'aise et appuyées par des constructeurs. Une ère où les vrais professionnels de la course n'auront plus droit au chapitre".
(Paul Stoddart)

Au revoir Minardi...

Comme Jordan, Minardi avait engagé des pilotes payants. Albers et Friesacher d'abord. Ensuite, Friesacher a été remplacé par Doornbos.
Les cinquième et sixième places d'Indianapolis pour seuls points. Friesacher semblait moins à l'aise que son équipier. Je m'attendais ensuite à ce que Doornbos soit moins bon qu'Albers vu qu'Albers avait alors à son actif quelques Grands Prix. Pourtant, j'ai eu l'impression du contraire et que Doornbos s'en sortait mieux. Difficile de faire des spéculations sur la valeur de pilotes qui n'avaient que leur équipier comme concurrent. On ne les reverra sans doute jamais en F1... et on passe peut-être à côté de très bons pilotes qui n'ont tout simplement pas eu leur chance...

JORDAN

9ème - 12 pts.

T.MONTEIRO	N.KARTHIKEYAN
16ème - 7 pts.	18ème - 5 pts.

Grand Prix	Monteiro	Karthikeyan
Australie	seizième	quinzième
Malaisie	douzième	onzième
Barhein	dixième	abandon
San Marin	treizième	douzième
Espagne	douzième	treizième
Monaco	treizième	abandon
Europe	quinzième	seizième
Canada	dixième	abandon
Etats-Unis	troisième	quatrième
France	treizième	quinzième
Grande Bretagne	dix-septième	abandon
Allemagne	dix-septième	seizième
Hongrie	treizième	douzième
Turquie	quinzième	quatorzième
Italie	dix-septième	vingtième
Belgique	huitième	onzième
Brésil	abandon	quinzième
Japon	treizième	quinzième
Chine	onzième	abandon

Cette saison, Jordan n'était plus ce qu'elle a été. En 2006, elle s'appellera "Midland". Pour cette saison, l'écurie avait déjà été reprise, mais le nouveau patron avait décidé de ne pas investir. L'écurie a donc utilisé des chassis vieux de deux ans qu'on s'est contenté d'adapter à la nouvelle règlementation.
Une troisième et une quatrième place à Indianapolis dans les circonstances que l'on sait et un point à la réuglière en Belgique.
L'écurie était présente mais n'avait aucune chance.

Les pilotes : deux pilotes "payants". En général, on les voit une saison, ensuite, ils disparaissent. Difficile de juger de leur valeur : par rapport aux autres écuries ils n'avaient pas la moindre chance.
Monteiro semble avoir du potentiel : il termine 18 courses sur 19. Un record en la matière : il ne lui a manqué que 15 tours pour faire un sans faute. A Spa, il réussit à prendre un point devant Klien et Massa. Ce n'est quand même pas si mal.
Karthikeyan ne marque que les points d'Indianapolis. Est-il mauvais pour autant ? En qualifications, il est 10 fois devant Monteiro. En course, Monteiro est 12 fois devant lui. Des performances assez proches finalement. Bien sûr, ils étaient présents parce qu'ils en avaient les moyens financiers et on risque de ne plus les revoir. Mais si Monteiro ne semble pas mauvais, Karthikeyan fort proche des performances de son équipier ne devrait pas l'être non plus.

SAUBER

8ème - 20 pts.

F.MASSA	J.VILLENEUVE
13ème - 11 pts.	14ème - 9 pts.

Grand Prix	Massa	Villeneuve
Australie	dixième	treizième
Malaisie	dixième	abandon
Barhein	septième	onzième
San Marin	dixième	quatrième
Espagne	onzième	abandon
Monaco	neuvième	onzième
Europe	treizième	quatorzième
Canada	quatrième	neuvième
Etats-Unis	forfait	forfait
France	abandon	huitième
Grande Bretagne	dixième	quatorzième
Allemagne	huitième	quinzième
Hongrie	quatorzième	abandon
Turquie	abandon	onzième
Italie	neuvième	onzième
Belgique	dixième	sixième
Brésil	onzième	douzième
Japon	dixième	douzième
Chine	sixième	dixième

Sauber est et a toujours été une petite écurie. Les écuries de ce type n'ont jamais la vie facile en Formule I.
Cette saison a été pour le moins terne : elle termine avec 20 points. Derrière elle il ne reste plus que Jordan et Minardi.
Même s'il l'écurie a obtenu deux fois une 4ème place, on a bien senti que l'écurie était en perte de vitesse. Elle pouvait difficilement faire mieux.
L'année prochaine, Sauber aura disparu, rachetée par BMW après 13 ans d'existence.
Sauber estime qu'il a fait le bon choix : il n'était plus en mesure d'assurer la survie de sa petite écurie : ça devenait au-dessus de ses moyens.

"A 62 ans, le patron suisse tire sa révérence. Son écurie n'avait plus sa place dans cette F1 sculptée par les grands constructeurs. Plutôt que d'offrir un cadeau empoisonné à ses héritiers, il a confié son bébé à BMW. Pour être sûr de le voir grandir."

Un petit extrait trouvé dans "Auto-Hebdo" et qui me semble très bien résumer la situation.
Au revoir Sauber...

Massa termine de justesse devant Villeneuve. Au vu de l'ensemble de la saison, ça semble mérité : le pilote brésilien a terminé à 13 reprises devant le Canadien. Villeneuve est un ancien chamipon du monde, mais si on regarde dans quelles circonstances il est arrivé en F1 : chez Williams avec la meilleure voiture. Sacré en 1997, sa carrière a été pour le moins discrète par la suite. Il n'est pas question de "démolir" Villeneuve. On peut considérer sans hésiter qu'il est dans la bonne "moyenne" des pilotes de Formule I. Toutefois, malgré son titre, il n'a sans doute pas l'étoffe d'un champion du monde : si on l'évalue en voyant en lui un ancien champion du monde, ça ne peut que lui porter préjudice. Villeneuve n'est pas mauvais mais Massa est meilleur que lui. Tout simplement...

RED BULL

7ème - 34 pts.

D.COULTHARD	C.KLIEN	V.LIUZZI
12ème - 24 pts.	14ème - 9 pts.	23ème - 1 pt.

Grand Prix	Coulthard	Klien	Liuzzi
Australie	quatrième	septième	-
Malaisie	sixième	huitième	-
Barhein	huitième	abandon	-
San Marin	onzième	-	huitième
Espagne	huitième	-	abandon
Monaco	abandon	-	abandon
Europe	quatrième	-	neuvième
Canada	septième	huitième	-
Etats-Unis	forfait	forfait	-
France	dixième	abandon	-
Grande Bretagne	treizième	quinzième	-
Allemagne	septième	neuvième	-
Hongrie	abandon	abandon	-
Turquie	septième	huitième	-
Italie	quinzième	treizième	-
Belgique	abandon	neuvième	-
Brésil	abandon	neuvième	-
Japon	sixième	neuvième	-
Chine	neuvième	cinquième	-

En 2000, on annonçait un événement en Formule I : l'arrivée de l'écurie Jaguar. On attendait donc l'arrivée de cette écurie avec une certaine curiosité en se demandant ce que ça allait bien pouvoir donner.
Et ça n'a rien donné grand chose :

2000 : 4 points.
2001 : 9 points.
2002 : 8 points.
2003 : 18 points.
2004 : 10 points.

Bref, il ne s'agissait rien de plus qu'une écurie figurante qui ne se battrait jamais pour la victoire. D'ailleurs, fin 2004, Jaguar décide d'arrêter.
On commence alors à parler de Red Bull qui allait reprendre cette écurie. Quand ça s'est confirmé, que pouvait-on se dire d'une voiture reprise par un "privé" construite sur base d'une écurie dont le nom était prestigieux mais qui n'avait jamais rien prouvé ?
Pour ma part, je n'y croyais pas du tout : la Red Bull allait se trouver en fond de grille, allait se ramasser des problèmes et des abandons à répétitions et glânerait peut-ête l'un ou l'autre point avec beaucoup de chance.

Quelle surprise à l'occasion du premier GP ! Avec Toyota, ça a été la seconde surprise de la saison : les deux voitures dans les points en quatrième et septième positions.
Pour une première, c'était fort... Et ce n'était pas un hasard. Au fil des courses, la petite écurie s'est régulièrement montrée à son avantage. Bien sûr, on ne s'attendait pas à une victoire, mais elle aurait pu rafler un podium.
De temps en temps un manque de réussite comme à Monaco ou Coulthard est contraint à l'abandon suite à un carambolage avec Albers, M.Schumacher et lui. Ou encore en Hongrie où les deux Red Bull étaient éliminées dès le premier tour.
Red Bull ne termine "que" 7ème, mais c'est une 7ème place avec les honneurs : jamais la Red Bull n'a été ridicule et elle a eu l'occasion de se battre contre des BAR, des Williams et des Ferrari en s'en tirant parfois à son avantage.
Total 2005 : 34 points ! Plus que Jaguar n'en a jamais marqué en une saison. Excellent début pour Red Bull. Tout ce qu'on leur souhaite c'est de poursuivre avec la même réussite.

Après avoir été le "fidèle serviteur" chez Williams et chez Mac Laren, l'avenir de Coulthard était pour le moins incertain : largué par Mac Laren pour faire de la place à Montoya, on n'imaginait pas que Coulthard retrouverait encore un volant. Toutes les "bonnes" places étaient déjà prises. Au mieux on le retrouverait au volant d'une Minardi pour une dernière saison calamiteuse avant de prendre sa retraite en ayant raté sa sortie. On a commencé à parler de ses contacts avec Jaguar. Peut-être du bluff... Et de toutes façons, l'écurie a été liquidée, donc "exit Coulthard". Et Coulthard est resté dans les rangs lorsque Red Bull a repris l'écurie.
Pour cette saison chez Red Bull, Coulthard peut-être fier de lui : il n'était pas le pilote "au bout du rouleau" qu'on aurait pu penser. Coulthard s'est fait remarquer en bien tout au long de la saison pour la terminer avec 24 points ! Red Bull et lui avaient fait le bon choix. Il sera de nouveau au volant en 2006. Son expérience a payé...
Quant à Klien, il ne marque que 9 points, mais ce n'est que sa seconde saison. En plus, pour 4 GP, il a dû céder sa place à Liuzzi que l'écurie voulait tester en course. Klien est loin d'être un mauvais pilote : il débute et l'expérience de Coulthard explique aussi la différence en fin de saison. Klien termine la saison en beauté avec une magnifique 5ème place. Seuls les 8 premiers marquent des points. Ce n'est pas une raison pour oublier que Klien a terminé 9ème à quatre reprises : même s'il n'a pas marqué à ces occasions, la voiture était à l'arrivée. Bilan très positif pour Klien également.
Enfin, Liuzzi qui a eu l'occasion de participer à 4 GP. Très peu pour se faire une opinion à son sujet. Deux abandons, une 8ème et une 9ème place. On le retrouvera sans doute au volant d'une ancienne Minardi la saison prochaine.

BAR

6ème - 38 pts.

J.BUTTON	T.SATO	A.DAVIDSON
9ème - 37 pts.	23ème - 1 pt.	0 pt.

Grand Prix	Button	Sato	Davidson
Australie	onzième	quatorzième	-
Malaisie	abandon	-	abandon
Barhein	abandon	abandon	-
San Marin	disqualifié	disqualifié	-
Espagne	exclu	exclu	-
Monaco	exclu	exclu	-
Europe	dixième	douzième	-
Canada	abandon	abandon	-
Etats-Unis	forfait	forfait	-
France	quatrième	onzième	-
Grande Bretagne	cinquième	seizième	-
Allemagne	troisième	douzième	-
Hongrie	cinquième	huitième	-
Turquie	cinquième	neuvième	-
Italie	huitième	seizième	-
Belgique	troisième	abandon	-
Brésil	septième	dixième	-
Japon	cinquième	disqualifié	-
Chine	huitième	abandon	-

La voiture 2005 ne ferait pas ce que se devancière avait fait en 2004. C'est ce qui était annoncé. Effectivement, BAR est sans doute l'écurie qui a connu le début de saison le plus catastrophique. Encore pire que Ferrari.
En plus, l'écurie est disqualifiée et suspendue pour deux GP après l'affaire du second réservoir. BAR a été accusée de tricherie. Jusqu'où était-ce vraiment de la tricherie ? Deux GP de suspension me semblait fort exagéré.
Au retour de l'écurie, ça n'allait toujours pas mieux en Europe, au Canada et bien sûr aux USA.
Mais après, ENFIN, on retrouve une BAR nettement plus à sa place que lors de la première partie de la saison : pour les dix derniers GP, Button rentrera à chaque fois dans les points avec même deux podiums. Sato, lui ne marquera qu'un seul point.
Mais au bout du compte, c'est en 1/2 saison que l'écurie a marqué tous ses points. 38 au total. Quelque part, on peut se dire qu'avec leur début de saison en desous de tout et la tricherie d'Imola ça ne valait pas mieux que cette sixième place. En considérant justement cette seconde partie et cette sanction très lourde, j'ai plutôt le sentiment que BAR valait mieux et méritait de terminer devant Williams. Question de point de vue...

Pour les pilotes, c'est plus que clair : 37 points à 1 pour Button. J'estime qu'avec Alonso, Raikkonen et M.Schumacher, Button est le seul pilote de F1 actuel qui mériterait d'être champion. Pour moi, ce sont les 4 "hors du lot".
Quant à Sato, il faut être honnête : même s'il est capable de piloter une F1, il n'a pas l'air du tout à sa place dans une écurie comme BAR. Pour ce qu'il a montré cette saison avec ses sorties de piste et ses accrochages à répétition (qui ne sont pas inédits en 2005 d'ailleurs) je me demande s'il ne serait pas plus à sa place dans une petite écurie obligée de recruter des pilotes payants.